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津云:【津云调查】“抢救”大沽船坞!为了这些“准文物”她们和时间赛跑……

中央大道,是南北方向贯穿天津滨海新区的一条主干道。从地图上可以看出,中央大道海河隧道南北路段有一个弧度,并未取直。隧道北端是高楼鳞次栉比的于家堡中心商务区,南端是新兴的居住区。除此之外是大片尚未开发的土地,坐落着零星的低矮建筑。在这样一个地方,为何要绕一个弯呢?这和一个老工厂有关。

天津船厂,位于滨海新区大沽海河岸边,它的前身是海军大沽造船所,139年前,它诞生于北洋水师兴办之际。

光绪元年(1875年),清政府下令著李鸿章督办北洋海防事宜。李鸿章开始筹建一支新式海军,日本船坞从外国订购舰船,舰船的维修、待机、后勤供给需求日益增加,在海防形势客观需要上提出了在北方建造一座大船坞的需求。

光绪六年(1880年)正月,李鸿章获准建船坞,在天津大沽地区筑坞建厂,十一月,第一个船坞甲坞竣工,之后依次建成乙、丙、丁三坞,此外还有土坞数所。

1888年,北洋水师正式宣告成立。大沽船坞用于维修、建造北洋水师的舰船。1894年,中日甲午海战开战前,北洋水师提督丁汝昌命令驻泊的各条战舰着意检修和更换部件,以保持良好的迎战状态。大沽船坞加工赶修,投入忙碌紧张的备战中。此外,大沽船坞还仿造、
更多精彩尽在这里,详情点击:http://bmvec.net/,伊根制造、修理多种武器。1936年,日军侵略气焰嚣张,局势紧张,驻扎大沽的爱国将领宋哲元、张自忠又利用大沽船坞制造了轻重机枪、迫击炮、投掷筒灯,改善防务装备。大沽船坞逐渐成为中国北方近代重要的军械基地。

新中国成立以后,大沽船坞衍变为天津船厂,为新中国的船舶修造继续做出贡献。

时间来到21世纪,滨海新区开发建设之初,规划设计一条中央大道,作为贯穿原塘沽、汉沽、大港的中轴线。其中海河隧道下穿海河,北接于家堡,南接大沽地区,是沟通滨海新区中心商业区南北两岸的重要通道。2008年,中央大道海河隧道工程开工,按照前期规划,隧道南段正好从天津船厂穿过。那年6月,天津船厂接到了土地征收和拆迁的通知。

时任天津船厂厂长的王可有一直非常重视大沽船坞遗址的保护,在2000年,也就是大沽船坞开建120周年的时候,他在上级部门的支持下,带领职工在船厂内建成了一座大沽船坞遗址纪念馆,展示了大沽船坞的历史图片、资料和文物。而如果海河隧道按照规划路线建设,大沽船坞的遗址将变得七零八落,重要的遗存将不复存在。

王可有向有关部门打了报告,反映大沽船坞遗址保护的重要性,引起了滨海新区文物部门的重视。由于大沽船坞地上可见仅存甲坞和轮机厂房遗址,而甲坞由于在1976年地震中原泥坞构造被破坏,已经改造为水泥船坞,北洋水师时期的历史面貌已不复存在。因此大沽船坞遗址究竟有没有保存价值,需要专家学者的鉴定。于是文物部门邀请天津大学建筑学院文化遗产保护学者徐苏斌教授和团队前来调研。

接到文物部门的任务,意识到时间的紧迫,徐苏斌立即展开了大沽船坞遗址的调研考察工作。在了解了大沽船坞的历史,现场勘查了历史遗存后,她立即意识到大沽船坞的文物价值。长期研究文化遗产保护,尤其是工业遗产保护的徐苏斌认为,大沽船坞的价值是多元的。

“大沽船坞是由洋务派主张建设出来的一个船坞,也是代表着中国的洋务运动的一个产物,应该说是中国为保卫国家,抵抗侵略,走自主自立型现代化道路的一个非常典型的物证。”徐苏斌首先觉得大沽船坞因为和北洋水师、甲午战争密不可分的关系,是中国反侵略史的一个重要物证。大沽船坞和距此不远的大沽炮台遗址可以作为一体来看,见证着大沽口地区,乃至北洋地区抵御侵略的悲壮历史。

同时,对工业遗产颇有研究的徐苏斌也发现了大沽船坞作为我国近代工业重要遗存的价值。大沽船坞在甲午海战前接收、检修了大量当时世界上最先进的舰船,培养了一批中国最早的建造现代化船只的技工,是北方第一大船厂,也是北方最早的现代化工业船厂。而后它经历一百多年的历史,延续到当代一直进行船只建造,可以说见证了中国近代工业发端、发展的历史。

在大沽船坞遗址留存的轮机厂房,徐苏斌和团队发现了洋务运动时期的木屋架构,根据上世纪80年代清华大学和东京大学合作的中国近代文物普查,那个时期的建筑留存非常非常少,而大沽船坞至今仍相对保存完好的木屋架构,是为数不多的木构造,为了满足安置大型机器的需要,屋架采用西式的结构,跨度20米,作为遗存来讲非常珍贵。

同时,大沽船坞里还留存有海神庙遗迹,供奉海神。据史料记载,乾隆到大沽口巡查,曾在海神庙举行大典。在考古挖掘中曾发现御制石碑等文物。这证明了大沽船坞遗址价值的多样性。

“我觉得整个大沽船坞以及大沽船坞里面的每一个点,都是非常重要的,我们都应该进行保护,从整体上来讲这个故事。”徐苏斌极力主张整体保护大沽船坞遗址。

然而在当时,对近代文化遗产尤其是工业遗产的保护还没有得到社会的普遍重视。是保留遗址还是为开发建设让路,人们分成了两派,为此争论不休。徐苏斌是坚定的保护派,力陈修路计划对遗址的破坏。但是,海河隧道建设规划已经通过审批,距离工厂拆迁还有20多天。工程建设快马加鞭,遗产保护箭在弦上。眼看着开工日期临近,徐苏斌教授非常焦急,她抓住每一个机会,为大沽船坞的命运奔走。

当时,一个有关20世纪建筑遗产的论坛正在北京举行,议题就包括工业遗产的保护。徐苏斌当然不会放过这个机会,她从天津急忙赶往北京,在会议中报告了大沽船坞的情况。“大家认为大沽船坞非常重要,而且国家文物局也非常支持。”时任国家文物局局长单霁翔也给了徐苏斌极大的支持,她回忆道:“当时单局长提出,希望大沽船坞跟福建马尾船厂、上海江南造船厂一起捆绑申请世界遗产。”

在大家的支持下,徐苏斌和同样来自天津大学建筑学院的特聘教授青木信夫起草了一份倡议书,倡议保留大沽船坞遗址,与会学者都在倡议书上签了字。这份倡议书以及国家文物局的批示一起被转到了天津市,在市政府的高度重视下,经过召开现场会和规划建设部门协商,终于在开工日期十几天前,叫停了大沽船坞遗址的拆除工作。

此后,中央大道海河隧道的规划进行了调整,原贯穿天津船厂的路线米,绕开了天津船厂,使大沽船坞遗址得到了完整的保留。

千钧一发,虽然付出了诸多汗水与辛劳,但最后的成果令徐苏斌、青木信夫、王可有以及所有为大沽船坞遗址保留奔走的人欣慰。也为中国一段自强自立抵抗外敌侵略,自主发展民族工业的历史留下了永远的见证。

1980年,徐苏斌考入天津大学建筑系。天大建筑系创建于1937年,是建筑大师的摇篮,名师专家汇集。建筑系吸引她的除了工科的课程之外,还有设计、美术、文学等课程。设计课是建筑系的主课,熬夜画图是常态,但徐苏斌乐在其中,在课堂、画室、图书馆中积累知识,领略建筑之美。那时天津大学国际交流伊始,外国老师成为徐苏斌学习外国建筑和了解近代遗产的启蒙老师。

当时的中国正在改革开放之初,学习建筑的学生普遍关注如何去学习西方建筑,去设计建设现代化高楼大厦。徐苏斌记得外国教师在教授西方新的设计理念和方法之余,对天津老租界非常有兴趣,经常带着学生们到老租界做测绘。外国教师对文化遗产的兴趣,让她第一次思考自己如何看待中国文化遗产的问题。

1984年,成绩优异的徐苏斌考取了天津大学建筑系硕士研究生,顺利完成学业后,1987年,她又成为该系第一位博士研究生,此时,她的研究方向已经转向中国近代建筑的研究和保护。徐苏斌师从著名建筑专家、中国科学院院士彭一刚先生。彭一刚先生给了她很多的指导,启发她怎样去看新的东西和传统的东西。

“他觉得日本从明治维新到现在,一百多年来走过的路非常有借鉴意义,日本当代建筑师所做的作品很多都是既具有传统的特点,同时又非常有创意,所以彭一刚先生就非常希望中国未来的建筑也能有这样的特色,所以给我设定这样的课题去研究。”在导师的指导下,徐苏斌潜心研究日本的文化遗产和新建筑怎样结合的课题。

那个时候,是好几位老师培养一位博士生,每周都要召开一次小组会,让徐苏斌汇报看了哪些书,研究了哪些问题,再有针对性地做出指导。至今彭一刚先生都记得徐苏斌刻苦的治学精神和长长的参考书单。1992年,徐苏斌的论文答辩得到高度评价,顺利完成了博士论文。但是毕业并不代表研究完成,研究日本必须到日本留学,带着学习日本在建筑创新和遗产保护两者之间如何平衡的目的,她开始了在东京大学的学习和研究。

在东京大学,徐苏斌在图书馆度过了无数个废寝忘食的日子,她常常不吃午饭,每次都要用足自己的借书权限,背着沉重的书包往复于学校和住所之间。她的导师藤森照信先生是一位对于日本文化有着深刻理解的建筑史家,也是一位将传统融于建筑创造的建筑师,力求把传统美学和工法带进现代作品。

日本文化遗存保护的现状,给了徐苏斌深深的触动。“很多日本的历史建筑跟中国的建筑非常相像,受到中国深远的影响,但实际上他们保存得比中国要好。”徐苏斌举了一个例子,“比如说奈良法隆寺,现在被称为世界上最早的木构造建筑。其实中国的木构造建筑也是很早就有了,但是我们由于很多客观原因,没有保留下来。”

2005年徐苏斌以全优的成绩完成在东京大学的课程,获得第二个博士学位,她的研究成果获得多个学术奖项,包括日本都市计画学会奖、日本建筑学会奖、建筑史学会奖。其中,日本建筑学会奖是日本建筑学会的最高奖,徐苏斌是该奖项自1949年开设以来第一位女性获奖者,也是第一位外国获奖者。

在日本期间,徐苏斌还曾在东京大学东洋文化研究所、京都日本国际文化研究中心、东京造形大学、明治大学等机构从事研究和教学,如果留在日本,她可以有非常好的发展以及优渥的回报,但是她学成后的第一个决定就是回国。

“我们走出国门,反过来看中国,就更加觉得中国的文化遗产非常值得保护。也是希望能够把我们学到的东西带回来,应用到中国的文化遗产保护上面,能够做一点事情,这个是我们的初衷。”

2006年,徐苏斌回到了她的母校天津大学,受聘于建筑学院,和她一起前来的还有她的丈夫青木信夫。青木信夫毕业于东京大学建筑系,是城市建筑和文化遗产保护领域的学者,早在1988年就参与过天津近代建筑的调查。共同的志趣,使他们在生活和事业上携手并进。

近代中国看天津,天津多元化的文化遗产给了徐苏斌和青木信夫很大的研究空间。徐苏斌把研究的主要方向着眼于工业遗产保护,她认为中国近代工业发端的历史,就是一部抵抗外辱、民族自立的历史。提起天津近代工业遗产,她如数家珍:“为了生产军用武器,1867年的时候建了天津机器局西局,后来又建了东局,这个其实是天津最早的工业。在1900年八国联军就把西局彻底破坏了,他们不希望中国有实力再继续去抵抗。”

此后,中国近代工业的很多个第一都诞生于天津,囊括了钢铁、制碱、棉纺等各种类型,这让徐苏斌觉得在天津不光老租界可以称为万国建筑博览会,就是工业也是万国博览会,体现了中国民族工业发展的进程。

正因为天津有这样丰富的文化遗产资源,也有迫切的遗产保护需求,徐苏斌和青木信夫开始筹办文化遗产保护研究机构。2008年,天津大学“中国文化遗产保护国际研究中心”正式成立,开始了一系列的文化遗产保护工作。

通过大沽船坞遗址的抢救过程,他们发现由于没有被认定为文物保护单位,缺少文物的“身份证”,很多重要的工业遗存面临被拆除的命运。于是,他们开始和时间赛跑,下决心要让更多有价值的工业遗产列入文保单位名单中。

中央大道规划让路后,徐苏斌和团队立即投入了对大沽船坞遗址的细致测绘中,大到船坞、厂房,小到缆桩,都进行了精确的记录,制定了详尽的大沽船坞保护规划,为有关部门提供参考。此后,滨海新区文物部门委托他们完成了滨海新区工业遗产普查,在他们详实的调查基础上,2013年,北洋水师大沽船坞、塘沽南站、黄海学社遗址,成功申报成为全国重点文物保护单位,也是滨海新区第一批重点文保单位。

2010年,徐苏斌又主持调查了天津市中心城区“租界地区文化遗产”,为五大道、马可·波罗广场成功申报全国重点文物保护单位提供了基础信息。2012年,她和团队与天津市规划局合作,进行全市工业遗产普查,为天津市工业遗产保护编入城市控制规划提供重要依据,天津也是国内较早开展工业遗产普查的城市。

正是因为强烈的社会责任感以及丰硕的科研成果,徐苏斌获得了国家“万人计划”领军人才、全国五一巾帼标兵、第五届中国侨界(创新成果)贡献奖等称号和荣誉,青木信夫也因在文化遗产保护方面作出的杰出贡献被授予2019年度中国政府友谊奖。

工业遗产对一般人来说,是冷冰冰的东西,但在徐苏斌看来,工业遗产的保护是充满人情味的,这也是她目前正在研究的重点——关注遗产保护中的人。2018年开始,徐苏斌参加了天津市社科界学者服务基层活动的调研,把小白楼地区和天津棉纺三厂地区做为研究走访对象,带着学生一起持续关注那里的社区建设。

在棉纺三厂地区,徐苏斌和团队先是完成了创意街区的调研,然后向外延伸,关注到街区周边原棉三职工居住区的生活。徐苏斌认为,棉纺三厂改建为文化创意产业街区是非常好的想法,与此同时,街区里的文化设施应该考虑可以辐射周边居住区,让周围居民,也就是棉三的老职工能够享受到福利。“发一些优惠券给周围社区的老人,让他们更多地享受文化生活,这个地方应该更有吸引力,吸引居民过来。”徐苏斌的团队把调研收集到的居民生活的问题和社区建设的建议反馈给有关部门,希望能够在解决实际问题的同时,让文化遗产能够因生活在其中或周边的社区而活化,保存住其中的人文价值和历史记忆。

遗产保护,把宝贵财富留给下一代,同时也需要把遗产保护的理念传给下一代,把专业知识传授给下一代。作为博士生导师,徐苏斌手把手地带着学生奔走在遗产保护的一线。

学习建筑的学生往往更加看重学习西方当代建筑的设计方法,而忽视中国传统建筑、文化遗产的继承,徐苏斌致力于推动文化遗产学的教育,提出了系统的本科“文化遗产学”教学方案,渐渐地更多学生把文化遗产保护当作义不容辞的责任,积极参加到科研和社会活动行列中。

每当学生提出一些建设性的方案,徐苏斌都非常高兴,在小白楼地区的调查中,研究生一年级学生张恩强根据居民的回忆,整理了小白楼周边原有传统小吃店的地图,他希望通过口述史的整理和展示,唤起居民的记忆,激发社区的文化活力。徐苏斌肯定了他的思路:“我觉得这是一个挺好的思路,我们做环境整理做规划的时候,不完全是按照建筑师自己的主观想象的一些东西,而是根据当地居民调查的情况出发。”

11年来天津大学中国文化遗产保护国际研究中心成为培养文化遗产保护的重要平台,培养了博士后、博士、硕士研究生数十名,为社会输送了亟需的专业人才。其中不少人已经在文保、规划、设计部门担当重任。徐苏斌对他们寄予厚望:“他们将来都是中国的大梁,面临着非常重要的任务,就是国家建设的任务,应该思考怎么将遗产和创新这两件事情把握好平衡,我也是希望将来,中国未来的城市、未来的建筑,在他们手上变得更美好。”

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南安优质打桩机船坞建设「象塘供应」

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日本船坞地震后漂流8000公里到达美西海岸(图)

中新网6月7日电 据外电报道,日本驻美国领事馆官员6日表示,在俄勒冈州外海漂浮的一个60多英尺(约20米)长的船坞,是日本北部一个渔港的船坞,去年海啸后脱离渔港,在太平洋上漂流数千公里到达美国。

日本驻波特兰领事馆副领事Hirofumi Murabayashi表示,船坞上的纪念牌匾显示,这是日本青森县四个失踪船坞中的一个,从日本本州岛北端的三泽港脱离出来。

船坞制造商的工程师Akihisa Sato说,海啸发生几个星期后,一个失踪船坞在三泽南部一个岛上发现,但是其它两个船坞至今下落不明。他说,每个船坞约重165吨。

我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,日本船坞高温津贴落实遭遇尴尬。东莞外来工群像:每天坐9小时 经常…66833

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中国大型船坞登陆舰立体登陆训练

据中国军网报道,5月29日至6月3日,南部战区海军某登陆舰支队长白山舰与五指山舰在南海某海域进行立体登陆科目的训练。长白山舰与五指山舰同属于我国自行研制的071型船坞登陆舰。该型舰长度为210米,宽度28米,满载排水量超过2万吨。据央视最新的公开报道,五指山舰满载排水量能达到2万9千吨,相当于一艘轻型航空母舰。该舰可作为气垫登陆艇的母舰,用以运送士兵、步兵战车、主战坦克等展开登陆作战,也可搭载两栖作战车辆,具备大型直升机起降甲板及操作的能力。

此次训练出动两艘登陆舰中,昆仑山舰是071型船坞登陆舰的首舰,而五指山舰是该型舰船中的最新一艘。五指山舰在4月下旬的庆祝中国人民海军成立70周年海上阅兵式上正式亮相。

在5月上旬的“蓝色突击-2019”中泰海军联合训练中,五指山舰也参与了此次联训。5月6日上午,300多名泰方官兵登上五指山舰参观交流。作为中国海军目前最先进的两栖船坞登陆舰,它的亮相自然引起了极大的关注。

长白山舰和五指山舰的同时训练,看起来是一种“常规训练”实际上在当前的这种训练笔者认为是“有的放矢”的。

在当前的形势下,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://bmvec.net/,伊根台地区的“分裂势力”坚持分裂立场越走越远,还企图依赖外力来分裂国家,他们以为这样就可以“以武拒统”。但是,在强大的解放军面前,也只能是“鸡蛋碰石头”而已。

长白山舰与五指山舰同属于我国自行研制的071型船坞登陆舰。071级船坞登陆舰是我国自主研发的新型船坞登陆舰,外型采用隐身设计,舰桥上层建筑位于舰体中部,后部是大型直升机甲板,于二十一世纪初服役,并于中国海军建军60年庆典的国际阅舰式上正式亮相。该级登陆舰的标准排水量在20000吨左右,其舰体设计、辅助装备、武器系统均达到前所未有的技术水平。

纵观历史,中国海军两栖舰艇部队从中国海军建立之日起,就随着中国海军的发展而不断成长。日本船坞而时代的不同,也显示出不同的建设特点:50-60年代是侧重沿海、陆军优先、单装投送,70-80年代近海为主、由艇到舰、海军为主、建制投送。从这些特点上来看中国对两栖舰艇的发展不可谓不重视,而且随着时代发展认识也不断更新。但长期以来由于中国海军发展相对滞后,到2000年时两栖舰艇部队只有17到18艘功能有限的坦克登陆舰只,且每艘舰只最多只能搭载10辆坦克或200名官兵。两栖舰艇部队的兵力投送能力仍有较大短缺。

071两栖船坞登陆舰二十世纪末,二十一世纪初,中国遭遇到了少有的国土危机,国家时刻面临被分裂的可能。在此情况下,中国被迫开始建造能够收复固有领土并能够保障中国海军具备较大距离内的两栖装备和人员运送能力的新型立体化登陆舰艇。于是在2001至2003年间,根据最新的登陆任务设计,中国海军建造了多艘勉强称得上现代化的大型登陆舰,增长速度虽然不慢,但是实际功能却差强人意,因为这些舰艇大多都是属于仅限于预先选定地点的两栖登陆舰。

在两栖作战行动中,这些舰只不得不采取最危险的敌前登陆方式实施两栖作战行动,必须与敌人预定阻击力量进行面对面的战斗,也就是硬碰硬的残酷决斗。这种登陆方式大多需要采取突袭方式,在取得制海权、制空权和良好的气象条件下实施,然后在平坦海滩或沙滩地带卸下货物,或是使用已经占领的港口设施。在台湾地区或者亚洲其他国家的沿海,几乎没有可用而不设防的海滩登陆地带,并且各国或者地区的陆军在战时,可能会很快控制这些易于登陆的海难和港口,这样就限制住了中国海军两栖登陆部队的实际登陆作战能力。

071型登陆舰正是为了更快和更多样化的登陆作战而开发的新型登陆舰艇,首次给予中国军队从地面线以外地区或是绕过海滩或是港口登陆地带发动两栖作战行动的能力。

由于该级舰舰体丰满宽大,因此,为舰内部可以携带更多数量的直升机和登陆作战武器执行两栖登陆作战任务,提供了可能。这些装载的登陆装备有:四艘大型气垫登陆艇(主要性能和美国的LCAC气垫登陆艇相差不多)用于运输没有航渡能力的主战坦克及其他作战车辆上岸,这是世界上装载此类登陆艇的大型船坞登陆舰中装载能力最强的。

以美国的LCAC气垫登陆艇为例,日本大禹级能搭载2艘,英国的海洋之子号只能容纳1艘,而071登陆舰却可以同时容纳4艘,因此,在气垫登陆艇的数量上,071登陆舰无疑是世界最强的,这也使得中国成为继美国和俄罗斯后第三个掌握大吨位气垫登陆艇关键技术的国家。

据称该气垫登陆艇如运载履带式装甲战车,可运载一辆98式新型主战坦克、或者3辆63A式水陆两栖主战坦克、或者6辆90式轮式装甲战斗车、或者10辆轻型高速突击车,数量相当可观。当然,071登陆舰也可以根据需要,选择运载更多数量的轻小型两栖气垫登陆艇,如711型、716型和722型人员和车辆登陆艇。

该舰一共可以运载近50辆各类装甲作战车辆,包括两栖装甲车、轮式和履带式步兵战车、各类反装甲车辆、轻型自行火炮、主战坦克等。该舰也能根据需要搭载2-6架运输直升机,主要是直8和直9直升飞机,用于人员和部分登陆作战物资的垂直登陆运输。如果需要,也可以搭载一定数量的具有对陆攻击能力的武装运输型直升机,以及大约一个加强营的步兵作战人员及其所需武器装备。

由此可见,一旦台当局仍然坚持分裂立场,或外部势力企图介入台海,触碰中国的核心利益的红线,将和平统一的路堵死,到那时祖国大陆只能采取“非和平方式”实现统一。当“地动山摇”以后,登陆作战将上演,此时的071型船坞登陆舰将充分发挥其巨大作用。

因此,如今的演习也是一种对分裂势力和对中国不怀好意国家的一种警告!返回搜狐,查看更多

北约二号强国船坞突然断裂航母梦提前破碎俄:应找中国帮忙

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据中东媒体报道,近日时间,作为北约二号军事强国的土耳其,其国内北极星造船厂的巨型浮动船坞突然断裂,当时正在作业的塔吊直接倒塌重重的砸向水面后,搭载量超出2.2万吨的浮动船坞也瞬间变成了两截。这次的突发事故,让其国内的航母梦恐提前破碎。

据报道,媒体介绍称,断裂的浮动船坞是土耳其国内造船厂最大的浮动船坞,它也是土耳其军方在建造航母、修建舰船的不可或缺的特殊船舶之一。虽然土方目前已经拥有了“阿纳多卢”轻型航母雏形,军方透露预计会在2年内服役。

但在未来,一旦该航母正式列装土耳其海军,必然会出现一些耗损的维修作业,届时,土耳其根本找不到这样的一艘巨型浮动船坞,想要在水上进行维修建造作业,日本船坞恐怕要难于登天。

放眼全球,在当下能拥有制造巨型浮动船坞的国家没有几个,亚洲地区也就只有中国、日本等国。此前,俄罗斯国内在修建库兹涅佐夫航母时刻,其浮动船坞也出现了问题,这也导致俄罗斯唯一航母,将会在4年内无法正式回归部队。

值得关注的是,号称常规军力在北约国家排在第二的土耳其,已经和美国闹出了巨大的矛盾(安卡拉购买莫斯科S400防空系统)。所以,只要美国不松口,北约根本不会借用浮动船坞给土耳其用。

再说,当前俄罗斯也正在寻找适合国内的使用的浮动船坞。所以,俄罗斯专家称,作为军事盟友的土耳其,其国内北极星造船厂的浮动船坞断裂,应找主动寻找中国等国家帮忙。因为这不单单是影响土耳其航母的入列进展,同时还影响了其国内大型舰船的发展。

所以说,一个国家的海军发展必然需要的是全面性,想要独立自主的不受人控制的去建造军舰,绝非一件容易之事。而在转眼间,我国的海军已经发展了近70年,如果土耳其能够在海军节送来最真诚的祝福,想要购买浮动船坞或是请求我们帮其维修,这也不是不可能的一件事,你们认为呢?